發(fā)布日期：2019-04-04
來源：中鐵滄鹽1.成果簡介
此成果以中鐵二十局集團第四工程有限公司施工的南水北調(diào)中線一期與寧西鐵路西北聯(lián)絡線交叉工程頂進框架橋為實體，結(jié)合本工程架空跨度、工期、安全等要求，采用工便梁進行架空并對其進行了研究。
總干渠與西北聯(lián)絡線交叉工程設計為3-（2×7.0×7.0）m頂進框架橋，邊墻厚0.8m，底板厚0.9m，頂板厚0.75m，正向雙孔框架外輪廓尺寸為16.3m×8.65m（寬×高），框架寬49.1m，橫向長71m，其中頂進節(jié)長36m，斜交角度40°。既有西北聯(lián)絡線為單線電氣化鐵路，鋼軌類型為P60型25m標準軌，坡度為5.5‰，限制坡度為6‰，曲線半徑為1200m。框架橋與西北聯(lián)絡線交叉路程為ADK1＋686.3，位于路堤與路塹過渡段。
由于受跨度限制，此頂進框架橋無法采用常規(guī)的D便粱架空方式，而工便梁的應用，把架空縱梁由簡支變?yōu)檫B續(xù)，有效的解決了D便粱在架空跨度上的限制。
除了通過合理布置與檢算，確定了架空結(jié)構(gòu)外，并對頂進過程中的支點轉(zhuǎn)換與防止線路橫移進行了研究。
此技術(shù)的研究和實施最大程度減小了既有線施工對運輸?shù)母蓴_，提高了安全性，具有可操作性和適用性，縮短了施工工期，節(jié)省了工程投資，提高了經(jīng)濟效益，在鐵路交叉和既有線線改造工程中，該技術(shù)具有很廣泛的應用前景。
2.技術(shù)創(chuàng)新點：
（1）采用工115型便梁與橫抬梁、鋼枕的組合體系，突破了傳統(tǒng)的D便梁跨越能力小的局限，為下穿頂進施工增加了新的方法。
（2）滑動支點的設置，減小了頂進過程中產(chǎn)生的摩擦力。
（3）通過設置限位樁，有效防止了線路在頂進過程中的橫向位移。
3. 主要完成人： 趙寶軍 尤恒業(yè) 梁西平
上一條：客運專線裝配式模架制梁施工技術(shù)
